综合管理
首页
>综合管理>安全管理

第11次“手拉手”安全巡视

  时间:2018-11-08  浏览次数: 【字体:

本站辽宁阜新讯(通讯员 肖永顺 袁辛)10月份的辽宁彰武县,晚上的气温已经达到零度以下。晚上11点,新通客专二标技术员惠兴平熟练地穿上军大衣,挎上工具包,拿起扫把、编织袋和头灯,扛起铁锹。他叫醒司机,去接自己的“战友”:铁路警察、监理、工务段职工,开始第11次的“手拉手”安全巡视检查。

“手拉手”是建设者对它的别称,全称是“联调联试行车安全条件确认检查”,是沈阳局集团公司推行的保证停轮克缺结束后,第二天凌晨联调联试动检列车是否能够安全运行的最后一道屏障。接完“战友”,来到章古台附近的进口处,惠兴平将军大衣脱在车上,负责接触网及电线检查的单位十博人员也陆续到位。凌晨1点,惠兴平一行六人在门口登记工具、清点人数,合影上报后,铁路警察打开栅栏门,一行人整理好工具,打开头灯,开始进网。惠兴平面向沈阳方向,站在左侧轨道轨枕中间,其他五人也一字排开,三个人负责一条线路,他们开始十博了。惠兴平说,“两个轨枕之间的距离为60公分,迈步非常别扭,迈一个轨枕距离小,迈两个轨枕距离大。”一阵寒风吹来,他不禁地打了一个寒颤。线路前方一片漆黑,看不见一丝光亮,头灯在头上左右缓缓扫照,惠兴平的任务是查看线路上是否有克缺施工后遗留的工机具或者其他影响动检车运行的物品,“如工具、矿泉水瓶、小动物等,有时还存在道砟侵限等情况,我们需要拍照上报,并将遗留物装进编织袋带出线路,或者进行紧急处理。”惠兴平介绍说。

 章古台国家森林公园北边是沙化地带,风沙不时地迷了惠兴平的双眼,他使劲咳嗽几声,将沙子咳出,他将手弯成90度,用手遮住眼睛,缓缓地将头转向风沙吹来的方向检查线路,而再一次被风沙迷了眼睛。

 屋漏偏逢连夜雨,惠兴平放眼望去,除了风沙,线路一侧全是风刮进来的玉米叶,他将玉米叶收集到一处,用编织袋装好,一路走、一路捡。

 走到线路整公里标识牌处,惠兴平和他的“战友们”站在标识牌处合影,照片上传到“新通客专手拉手检查十博群”,接着往前走。走了两公里,惠兴平的身体开始发热,额头上渗出了汗,他心想,辛亏没穿军大衣,否则还成了累赘!

 因为长时间左右晃头,惠兴平的脖子酸了,他把头灯摘下来,拿在手里照路。在整齐排列的轨枕上,他突然发现前方少一颗螺旋道钉,他赶紧拍照上报,并拿出工具包里的备用螺旋道钉和扭矩扳手,将螺旋道钉补上,拧紧。

 走了4公里,长时间看头灯强光和来回晃动,他的眼睛也开始吃不消了,他关上头灯,使劲眨眼,合上眼稍作休息,便打开头灯接着往前巡视,因为联调联试指挥部给的既定时间为两个小时,凌晨3点前必须完成7公里的线路巡视,在一下个出口出网,上报确认线路是否具备动检车运行条件。

 据惠兴平介绍,比起第一次下雾和第二次下雨,今天虽然有风沙,但是能见度还不错,头灯照射范围内都能看清楚。第一次“手拉手”晚上是大雾,能见度只有5米,两个人稍微拉开距离就看不清身影,只能看见一束灯光在来回晃动。上千只鸽子甚至迷失了方向,在线路上方不停地盘旋,有一只鸽子实在飞不动了,落在了钢轨上,我们赶紧将鸽子放飞,并将成群的鸽子赶离到线路以外。

 历时90分钟,惠兴平和他的“战友们”终于将7公里的线路巡查完毕,他将一袋子玉米叶装在皮卡车上,抖一抖身上和头上的沙土,蹲下来稍作休息。而年岁大的“战友”已经满头大汗、浑身湿透,有一位高血压的“战友”因为长时间空腹走路,出来后双腿发软,迈不开步子,直接坐在了地上,吃了一块面包才站起来,到医院检查后发现:血压居然正常了!

 挨个把“战友”送回家,回到官网部已经凌晨4:30了,惠兴平感到肚子饿了,他吃了一碗泡面,睡下了。

“本来是可以多睡一会的,但是有时候,工地上有事便被电话叫醒了,没事的话最多睡到6点,便被生物钟叫醒。”惠兴平笑着说,“还是很有成就的,总的算下来,可能在轨道上走了十几次、上百公里,人家还在梦香中时,我的微信运动已经15000步了。”

 相比惠兴平,官网一分部总工车鹏辉的“手拉手”检查十博也不轻松,他参与的是车站范围内的“手拉手”,由彰武站负责组织,彰武站正在改造施工,大约4公里的线路几乎天天组织“手拉手”检查巡视,虽然施工结束后,工务段会组织巡查,但难免有看不到的地方,经常会有铁丝等小东西落下,有一次还捡到了一只刺猬,这就是“手拉手” 检查最后这道安全屏障的作用了。

 彰武火车站站长乔凯利对十四局评价很高,“作为线下施工单位,十博细致,捡的垃圾多,发现的问题多,应急处理及时,消除了行车安全隐患。”

“弟兄们确实很辛苦,白天在工地上忙碌,晚上还要加班进行‘手拉手检查’,出网后,大家的腿都酸了,但是弟兄们从无怨言,不叫苦叫累,都经常开玩笑地说,为了联调联试,拼了。我们2标负责46公里,共有7组,整条线近200公里40个组,都在这样做。”官网安全总监田洪军作为二标段“手拉手检查”的总指挥,认为这是一项很好的安全巡查制度,确实做到了为动检车的安全行车彻底消除安全隐患,确保联调联试的行车安全。“这条高铁线联调联试三天达到250公里/小时,很快达到275公里/小时极限速度,两个月达到试运行条件,没有因为一次线路安全不达标影响联调联试。”


Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统